Prueba de carretera, toma 2

Bueno, no fue lo que se dice por carretera, pero casi. Había llovido "a mares" durante la semana y era imposible salir con la MTB así que cargué la bici en el coche en dirección a la Via Verde del Tajuña, un recorrido de 50km entre Arganda del Rey y Ambite, con ramificaciones como la Via de los 40 días.

Aparco en Ambite y empiezo la prueba. Ya sabía que el recorrido era prácticamente llano y que a penas iba a poder sacar impresiones del nuevo plato de 40 dientes. Tras los primeros kilómetros no me encuentro cómo con la postura del manillar, así que paro, lo levanto un poco para dejarlo más "plano" respecto a mis manos. Mucho mejor.

Los siguientes kilómetros transcurren muy tranquilo moviendo el plato grande todo el tiempo y con la sensación de ir "volando". Me voy acostumbrando a los cambios que, pese a no ser indexados, le acabas cogiendo el punto de dónde poner la maneta para que la transmisión vaya fina.

Llego hasta un kilómetro más allá de Perales de Tajuña y me doy la vuelta. La segunda parte del recorrido es más rápida por el aire a favor y sólo percibo que el sillín se me empieza a hacer un poco duro al llegar a las 2 horas, sin llegar a ser muy molesto. Respecto a los frenos, mucho mejor que los anteriores dándome mucha más confianza. También me doy cuenta de que al pedalear apretando fuerte hay un ruido que no consigo averiguar de dónde viene y que tengo que revisar. Debe ser una de las zapatas que roce ligeramente o que alguno de los radios de la rueda trasera esté flojo, ya que a penas los he revisado desde que empecé con la bici. 

Pero ya son problemas menores... :)

Aquí unas fotos de ese día:

Nueva incorporación: frenos Gran Star

Si en la anterior entrada me quejaba de que buscar el plato pequeño fue una odisea, lo de la búsqueda de unos frenos que frenaran mejor que mis actuales Weinmann 610 ha sido peor aún.

Poniendo un poco en antecedentes, en la entrada que escribí contando la primera prueba, relataba lo mal que lo pasé con los frenos en las bajadas. Mi primera opción fue cambiarle las zapatas a los frenos para ver si con una goma más blanda que no estuviese endurecida por el paso del tiempo la bici frenaba mejor. Pero probé con unas zapatas Clarks y a penas noté mejoría, la frenada seguía durísima.

Así que me puse a mirar con tranquilidad otras opciones de frenos y vi que mucha gente hablaba muy bien de las pinzas de freno tipo caliper. Es entonces cuando mi amigo Luis me cede unos Campagnolo Victory de mediados de los 80, una auténtica joya del diseño italiano. Lástima que el alcance de esos frenos es de tipo short y se quedan cortos para mi bici. Ahí es cuando me entero que cuando te compras unos frenos de este tipo es importante el alcance de los mismos, ya que no te vale cualquiera. Me quedo encantado al menos de haber tenido esos Campagnolo en la mano y me pongo a la búsqueda de unos Campagnolo Nuovo Record de finales de los 70. Me surgen bastantes problemas porque compro una pareja de medida short en los que el vendedor ha especificado mal las medidas; a partir de ahí correos de ida y vuelta, reenvios, reclamaciones...

Ya cuando estaba harto del tema doy con la web Bike-Vintage.com que tiene unos frenos que parecen casi idénticos a los diseños de Campagnolo y me salen por poco más de 30€. Son unos Gran Star, marca que ni aparece en la enciclopedia velobase.com. Decido arriesgarme ya que la cantidad no es muy alta y a la semana me llegan, los monto y este es su aspecto.

Aprovecho para darle más recorrido a algunas zonas de funda de cable que parecen tener más fricción y rocío con 3 en 1 los cables de frenos antes de meterlos por las fundas. Al tacto no hay color con respecto a los Weinmann, frenada mucho más suave. Como veis le pongo las zapatas nuevas que había comprado y me quedo a la espera de encontrar el momento de probarlos en carretera.

Eso os lo cuento en la próxima entrada...

La búsqueda del Santo Grial

Así puede llamarse a la búsqueda de ciertas piezas de las bicicletas antiguas.

Como ya conté en la entrada de la primera prueba de la bici, el desarrollo se me hacía muy dura en cuestas que no eran de primer nivel, así que mi objetivo era buscar algún plato de menos dientes que me diera un respiro en las subidas, al menos ganar unos dientes ya que los 42 actuales no parecían los apropiados.

Cuando te pones a buscar un plato la medida que tomas como referencia es el BCD, que representa la distancia entre los tornillos del plato. En mi caso necesitaba un plato de BCD 122. Pues bien, te pones a buscar y no encuentras nada por debajo de 42 dientes ya que la medida 122 está en desuso en la actualidad. Tras mirar y mirar veo que lo único que puede haber es alguno de 38-40 dientes fabricado por Stronglight. Busqué durante semanas, y sólo tenía dos opciones: o cambiaba el plato o cambiaba bielas completas, lo cual tampoco era fácil porque los pedales que le he puesto son de rosca francesa y porque las bielas antiguas traen unos desarrollos muy parecidos a los de mi GAC.

Tras dejar escapar una puja de ebay de un estadounidense que tenía uno de 39 dientes, dí con la tienda XXCycle.com que lo tenía en 40 y 44 dientes, aunque en las descripciones hablaban de el de 38. Desde la tienda me confirman que Stronglight no va a fabricar más de 38 díentes, así que compro el de 40. Menos mal, porque mes y medio después ya no han vuelto a tener en stock ni el de 40 que yo compré.

De esta forma la bici me queda con desarrollo 40-50 en platos y 14-28 en piñones, lo cual no me va a dar la agilidad de los sistemas compact actuales pero sí me va a dar un poco de respiro en las rampas más duras.

Saludos!

Mercadillo

Hola!

Después de todos estos meses, por errores en las compras o por desechar ciertas piezas, tengo una serie de cosas que no necesito. Si alguien estuviera interesado que se ponga en contacto conmigo, alex2net@hotmail.com

• Cambio trasero Huret ECO, 17€ VENDIDO

• Cambio delantero Huret, 10€ VENDIDO

• Calapies Christophe, 8€ VENDIDO

• Par de collares AGPA, 4€ VENDIDO

• Par de collares HURET, 5€ VENDIDO

Prueba en carretera, toma 1

Hola,

hoy ha sido la primera prueba real de la bici, en carretera. Mi primera salida con una "flaca". Tras el chaparrón de ayer, era mal momento para la MTB así que ya no tenía excusa para no probarla. A las 7:55 estaba en camino. Comienzo tímido por los calapies, no estoy acostumbrado. Primeros kilómetros fuera de la ciudad y primera rampa, la subida al Gurugú, y enseguida me doy cuenta que el desarrollo se me queda justito incluso con el 42x28. Ya en el llano me voy acostumbrando a la postura y cuando me da a favor el viento siento que vuelo, una pasada.

Pasan los kilómetros y voy cogiéndole el "toque" a los cambios. Desde el principio he ido con un roce en el freno delantero que me ha ido comiendo la moral las 2 horas de ruta. En la bajada fuerte del día lo he pasado peor que en las trialeras más complicadas con la MTB. Coches adelantándome, no sabía por donde agarrar el manillar, y lo peor de todo: frena fatal la bici. A parte de las ya sabidas limitaciones de los frenos y manetas antiguas, las zapatas parecen estar inservibles. Si frenaba desde la parte alta del manillar, no frenaba nada dolor de dedos horrible y si frenaba desde abajo llevaba una postura forzadísima. No sé, será cuestoón de práctica....

Esta es la ruta de casi 48km que han salido para esta primera salida fría y ventosa:

Conclusiones:

• Hay que revisar el buje de la rueda delantera que parece tener un poco de "juego" y es lo que hace que me rozara en las zapatas. Puede que después haya que centrar la rueda de nuevo. La dirección también parece tener una pequeña holgura, hay que ajustar.
• Sillín un poco duro aunque no llega a ser incómodo. Tengo que darle un poco de cera para hidratarlo.
• Se nota que se va rápido y silenciosa, los cambios son muy agradecidos y aunque no ajustes perfectamente las palancas van muy finos. Ha sido un acierto usar cera en vez de aceite en la cadena.
• Manillar. Se me hace muy rara la postura y cuando tengo que bajar abajo, "duele" la posición. Me gusta el tacto de la cinta de cuero. Se busca formación en este asunto.
• Los frenos es un problema que tengo que solucionar urgentemente. De entrada voy a buscar unas zapatas actuales porque las Weinmann actuales tienen la goma inservible (tendrán casi 40 años). Algo con un acabado plateado que no desentone con la estética de la bici. También me ha parecido ver que la goma de las fundas de las manetas de freno obstaculiza un poco la acción de la maneta, por lo que voy a intentar recortarlo un poco.
• Desarrollo, 42-50 adelante y 14-28 detrás. En las rampas duras (y hoy no he cogido rampas duras de verdad) se me quedaba corto el desarrollo, no quiero ni pensar en un puerto largo. Creo que este verano, como donde más voy a utilizar la bici es en la llanura castellana, voy a continuar con ese desarrollo. Si para el próximo invierno veo que no me adapto intento buscar algún plato de 38-39 dientes que me dé un poco de aire. 
• Con las cubiertas me he sentido muy a gusto, parecen bastante confortables.

De momento esto es todo a la espera de más salidas primaverales.

Saludos

Nuevo casette

Buenas,

ya me ha llegado el nuevo casette y lo he montado sin problemas. Se pone a rosca y sin ningún tipo de herramienta. De echo se aprieta simplemente con el sentido de las pedaladas, por eso es conveniente untar la rosca en grasa para que en un desmontaje posterior no cueste quitar tanto como me costó el anterior.

No había mucha variedad de casettes en el mercado pero tenía que buscar algo que no desentonase con la bici. Encontré en varios sitios unos de Shimano pero estéticamente eran horribles y hubieran quedado fatal. Aún así encontré uno plateado de 5 piñones que no quedaba del todo mal. Este es el resultado.

La he probado en el garaje y ya no salta... bien! Ahora hay que salir a probarla un día en carretera y hacer una buena prueba real.

Un saludo

Manualidades

Hola,

como conté en la entrada anterior me ha tocado cambiar todo el casette (o piñonera) por puro desgaste, así que en lo que me llegaba el nuevo se me ocurrió que podía pintarlo y guardarlo de recuerdo de una manera original. Como me dijo un amigo, "lo puedes usar de pisapapeles". Tenía unos botes de pintura en spray de cuando pinté la bici de montaña, así que me puse al lió.

Este era su estado inicial:

Y en un par de ratillos así lo dejé, con la parte que iba fija al buje en blanco y la parte móvil de los piñones en azul.

Al menos vistoso es, no?

Un saludo

Se reabre el proyecto

Pues si... me quedé un poco mosqueado en las primeras pruebas que le hice en el garaje por una cosa: parecía que saltaba la cadena al apretar en piñones altos. Ahí lo dejé. Pensé, siendo optimista, que a lo mejor me había pasado echando cera a la cadena, o vete a saber qué.

El caso es que el domingo pasado me acordé de probar y sí, salta al pedalear fuerte y salta bien bien. La cadena está nueva así que tiene que ser la piñonera que esté gastada. Pero ahí no quedaba la cosa y es que si quería cambiarla tenía que desmontarla entera y en su día no pude, como conté en una entrada anterior. Pero bueno, volví a desmontar la piñonera desde la tapa, quitando piñones, bolas, trinquetes, etc... Pero me quedaba la pista inferior, la que va directamente enroscada al buje.

Como no tenía mucho que perder, tras aplicarle calor con un secador y colocar la rueda en el tornillo del banco de trabajo, golpeé con un cortafríos y un martillo hasta que conseguí que saliera. Uff, no fue fácil. Ha quedado tal que así:

Ahora estoy esperando una piñonera que he pedido de desarrollo 14-28. No tenía muchas opciones en 5 velocidades, o 14-24 ó 14-28. La actual era 14-24 y creo que se me iba a quedar muy justa en las rampas duras. Me estuve informando sobre la posibilidad de poner 6 o incluso 7 velocidades pero de acuerdo al espacio que el cuadro tiene entre punteras traseras, 120mm, sólo podía meter una piñonera de 5 piñones. O eso, o le metía unos separadores al buje y aparaguaba la rueda, una movida vamos. Si alguien tiene interés en ampliar información sobre piñoneras de rueda libre aquí dejo este artículo del gran Sheldon Brown.

Un amigo me ha dado la idea de pintar la piñonera antigua y dejarla de pisapapeles en la mesa. Sería una pena tirar esa pieza "Made in Spain", no?

Saludos

El reportaje de la reina

Buenas!

Toda reina merece un buen reportaje y por fin ha llegado el momento de que tenga su momento de gloria, ahora que vuelve a estar bien guapa. Tras un breve paseo por el barrio, toco posar ante la cámara un buen rato.

ALBUM COMPLETO EN FLICKR

Espero que os guste...

Gomas para los puentes de freno

Se me olvidaba!

Una incorporación de última hora, y como guinda al pastel, han sido estas gomas negras para  los puentes de freno. Pensé que la cinta de cuero no iba a quedar del todo bien sin estar rematada por unas gomas de este tipo en la zona de las manetas. Además, el tacto será mucho más agradable que tocar directamente el metal, no?

Pronto, el resultado final...

Cinta de manillar

Buenas,

la cosa avanza, despacio, pero avanza. En este último capítulo le ha tocado el turno a la cinta de manillar. La elegida en este caso ha sido la cinta Brooks de piel marrón. Quería algo que vistiera la bici en consonancia con la bici y pensé que esta cinta de cuero le quedaría que ni pintada. Busqué información sobre cómo colocar la cinta y he de mencionar este vídeo del mecánico de contador, un auténtico artista. Entre otras cosas puede verse como coloca la cinta del manillar.

Parece sencillo, eh? Pues como no podía ser de otra manera me he encontrado también con problemas en este paso del proceso ¿Y por qué? Porque las cosas de primeras se hacen muuucho más difíciles. La primera noche que me puse con el primer lado del manillar acabé mandando al carajo a la bici: cinta que no pegaba, arrugas en el montaje, partes de las manetas de frenos sin tapar... a última hora descubro que en la caja de las cintas venían unos trozos de cinta sueltas para rematar estas zonas. Es lo que tienen las prisas.

Le doy una buena pensada al tema y caigo en la cuenta de que con una cinta de doble cara fina puesta por tramos, la cinta de cuero puede quedar bien tensa y sujeta. Además me ayudaría a sujetar la zona de las manetas de freno.

Pues, efectivamente, esta vez sí que la puse "del tirón" y la verdad es que quedó bastante bien y con un aspecto vintage muy bonito. La pena es que se me rompió uno de los tapones de corcho que venían en la caja para rematar todo el conjunto, pero le he puesto los tapones negros que traía la bici de origen, tapones GAC, por supuesto.

No he hecho ninguna foto de este proceso, así que hasta que haga la sesión de fotos final pongo esta imagen sacada de internet para hacerse una idea.

Un saludo

Viento en popa; montaje actual

Hola,

Por fin, se acerca el final de la limpieza de piezas. Estas son las últimas que han pasado por el fregadero y el algodón mágico: la pieza que guía el cable de cambio trasero y las manetas de freno:

Y el montaje que sigue viento en popa, así va la bici:

Realmente está un poco más avanzada de lo que aparece en la foto porque ya tengo montada la transmisión completa y el freno delantero. Se acerca el final y ya me está dando pena terminar.

Hasta la próxima

El problema del eje del pedalier

Hola!

Os voy a contar uno de los últimos problemas con los que me he encontrado en el montaje de los componentes de la bici: el eje del pedalier. Os pongo en antecedentes. Cuando saqué la biela del lado de los  platos salió una chapita como de 1cm2 que, en un principio, pensé que se había desprendido del eje del pedalier. No le di más importancia y la dejé por ahí guardada. Cuando he vuelto a montar el eje del pedalier me encontré con que los platos rozaban con el cuadro... mierda! Me aseguro que lo he colocado bien ya que hay un lado ligeramente más largo que va del lado de los platos. Pruebo a cambiar las cazoletas del eje de lado y parece que la instalación queda bien, con la cazoleta de ajuste del lado de los platos y la cazoleta "fija" del otro lado.

Bueno... pasan los días y voy viendo otras bicis por la red en la que todas llevan eje de pedalier con la cazoleta de ajuste por el lado contrario a los platos, lógico, ya que en caso de tener que ajustar no habría que sacar toda la cadena y el resto de la transmisión, solo ese lado y afinar el ajuste.

Es ahí cuando empiezo a darle vueltas al tema y me acuerdo de la chapita. Y yo pensando "que chapuza, que chapuza..." pero lo voy a intentar, porque así estaba montado. Por lo visto la chapita hacía una especie de tope para obligar a salir ligeramente a los platos y así no rozar con el cuadro. Sí, sí... CHAPUZA. Lo intento por el lado, por otro, la pulo un poco con la piedra esmeril... pero siempre queda torcido y el girar de los platos queda balanceado. No me explico cómo esto ha podido estar funcionando al antiguo dueño de la bici.

Desesperado empiezo a investigar longitudes de ejes de pedalier existentes; 110, 118, 122, 125mm... A eso hay que sumar que mi eje lleva impreso un 118 que se supone que es la longitud, pero el calibre me dice que es de 119mm. Decido calcular la longitud que me hace falta de ese lado y sólo de ese lado, y me salen 3,5mm más o menos. Así que necesito 3mm pero solo de ese lado. Ahora bien ¿cómo sé yo que ejes "aumentan" sus medidas solo por el lado de la cadena? Investigo por ahí y averiguo que, por ejemplo, los ejes japoneses suelen crecer por los dos lados pero que hay una marca francesa, Stronglight que, al menos en los ejes antiguos, hacía crecer la longitud de sus ejes por el lado de la cadena. Encuentro estos documentos que me sirven de "prueba". Este esquema:

Y este catálogo de finales de los 70, principios de los 80:

Buceo por la red y acabo encontrando pedalieres de Stronglight de 122mm, que es lo que necesito. Lo encuentro en www.mistervelo.com. Lo encargo y pasados 10 días recibo el eje, lo inspecciono y confirmo que es visualmente más largo de un lado que de otro. Lo mido y confirmo los 122mm (nunca se sabe). Lo monto y sí, he solucionado un problema al que no vi una salida clara. Los platos ahora están suficientemente separados del cuadro, quizá con 1mm menos también habría quedado bien.

Otro paso adelante, lo que estoy aprendiendo. Ya estamos en la fase final.

Un saludo

Nueva incorporación: frenos Weinnman 610

Hola!

Ha habido que hacer una incorporación de última hora al proyecto. Resulta que desmontando los frenos uno de los topes que hacen los muelles internos de los puentes de freno, se rompió por lo que el puente quedaba inservible y, sinceramente, no me apetecía meterme ahora en el lio de soldar una micro-pieza de aluminio al puente para arreglarlo. Después revisando el puente que se rompió vi que probablemente se había roto porque ya había sido reparado en el pasado. Una pena no contar con ellos, la verdad, porque los puentes venían con la firma de GAC.

Los sustitutos deberían ser unos puentes de tiro superior (existentes hasta mediados de los años 80 que llegaron los cantilever) como los que traía la bici, para no perder el estilo original. Tenía varias opciones como algunos modelos de MAFAC o CLB, pero al final opté por los suizos Weinmann 610. La casa Weinmann nació en 1933 cerca de la frontera con Alemania y su época dorada fueron las décadas de los 60, 70 y 80, dedicándose sobre todo a la construcción de frenos. Aquí un anuncio de la época:

Así es como me llegaron, con la mugre habitual en este tipo de piezas:

Para limpiar bien, lo mejor es desmontarlos por completo. Hago unas fotos por si se me olvida algo al volver a montar y coloco todas las piezas para empezar a limpiar. Básicamente se ha limpiado todo con estropajo y lavavajillas y algo de nanas en los muelles. 

Así quedaban montados de nuevo, tras rematarlos con el milagroso algodón mágico:

Ahora a montarlos en el cuadro...

Saludos