Viento en popa; montaje actual

Hola,

Por fin, se acerca el final de la limpieza de piezas. Estas son las últimas que han pasado por el fregadero y el algodón mágico: la pieza que guía el cable de cambio trasero y las manetas de freno:

Y el montaje que sigue viento en popa, así va la bici:

Realmente está un poco más avanzada de lo que aparece en la foto porque ya tengo montada la transmisión completa y el freno delantero. Se acerca el final y ya me está dando pena terminar.

Hasta la próxima

El problema del eje del pedalier

Hola!

Os voy a contar uno de los últimos problemas con los que me he encontrado en el montaje de los componentes de la bici: el eje del pedalier. Os pongo en antecedentes. Cuando saqué la biela del lado de los  platos salió una chapita como de 1cm2 que, en un principio, pensé que se había desprendido del eje del pedalier. No le di más importancia y la dejé por ahí guardada. Cuando he vuelto a montar el eje del pedalier me encontré con que los platos rozaban con el cuadro... mierda! Me aseguro que lo he colocado bien ya que hay un lado ligeramente más largo que va del lado de los platos. Pruebo a cambiar las cazoletas del eje de lado y parece que la instalación queda bien, con la cazoleta de ajuste del lado de los platos y la cazoleta "fija" del otro lado.

Bueno... pasan los días y voy viendo otras bicis por la red en la que todas llevan eje de pedalier con la cazoleta de ajuste por el lado contrario a los platos, lógico, ya que en caso de tener que ajustar no habría que sacar toda la cadena y el resto de la transmisión, solo ese lado y afinar el ajuste.

Es ahí cuando empiezo a darle vueltas al tema y me acuerdo de la chapita. Y yo pensando "que chapuza, que chapuza..." pero lo voy a intentar, porque así estaba montado. Por lo visto la chapita hacía una especie de tope para obligar a salir ligeramente a los platos y así no rozar con el cuadro. Sí, sí... CHAPUZA. Lo intento por el lado, por otro, la pulo un poco con la piedra esmeril... pero siempre queda torcido y el girar de los platos queda balanceado. No me explico cómo esto ha podido estar funcionando al antiguo dueño de la bici.

Desesperado empiezo a investigar longitudes de ejes de pedalier existentes; 110, 118, 122, 125mm... A eso hay que sumar que mi eje lleva impreso un 118 que se supone que es la longitud, pero el calibre me dice que es de 119mm. Decido calcular la longitud que me hace falta de ese lado y sólo de ese lado, y me salen 3,5mm más o menos. Así que necesito 3mm pero solo de ese lado. Ahora bien ¿cómo sé yo que ejes "aumentan" sus medidas solo por el lado de la cadena? Investigo por ahí y averiguo que, por ejemplo, los ejes japoneses suelen crecer por los dos lados pero que hay una marca francesa, Stronglight que, al menos en los ejes antiguos, hacía crecer la longitud de sus ejes por el lado de la cadena. Encuentro estos documentos que me sirven de "prueba". Este esquema:

Y este catálogo de finales de los 70, principios de los 80:

Buceo por la red y acabo encontrando pedalieres de Stronglight de 122mm, que es lo que necesito. Lo encuentro en www.mistervelo.com. Lo encargo y pasados 10 días recibo el eje, lo inspecciono y confirmo que es visualmente más largo de un lado que de otro. Lo mido y confirmo los 122mm (nunca se sabe). Lo monto y sí, he solucionado un problema al que no vi una salida clara. Los platos ahora están suficientemente separados del cuadro, quizá con 1mm menos también habría quedado bien.

Otro paso adelante, lo que estoy aprendiendo. Ya estamos en la fase final.

Un saludo

Nueva incorporación: frenos Weinnman 610

Hola!

Ha habido que hacer una incorporación de última hora al proyecto. Resulta que desmontando los frenos uno de los topes que hacen los muelles internos de los puentes de freno, se rompió por lo que el puente quedaba inservible y, sinceramente, no me apetecía meterme ahora en el lio de soldar una micro-pieza de aluminio al puente para arreglarlo. Después revisando el puente que se rompió vi que probablemente se había roto porque ya había sido reparado en el pasado. Una pena no contar con ellos, la verdad, porque los puentes venían con la firma de GAC.

Los sustitutos deberían ser unos puentes de tiro superior (existentes hasta mediados de los años 80 que llegaron los cantilever) como los que traía la bici, para no perder el estilo original. Tenía varias opciones como algunos modelos de MAFAC o CLB, pero al final opté por los suizos Weinmann 610. La casa Weinmann nació en 1933 cerca de la frontera con Alemania y su época dorada fueron las décadas de los 60, 70 y 80, dedicándose sobre todo a la construcción de frenos. Aquí un anuncio de la época:

Así es como me llegaron, con la mugre habitual en este tipo de piezas:

Para limpiar bien, lo mejor es desmontarlos por completo. Hago unas fotos por si se me olvida algo al volver a montar y coloco todas las piezas para empezar a limpiar. Básicamente se ha limpiado todo con estropajo y lavavajillas y algo de nanas en los muelles. 

Así quedaban montados de nuevo, tras rematarlos con el milagroso algodón mágico:

Ahora a montarlos en el cuadro...

Saludos

Piñones, buje y rueda trasera

"Problemas! Problemas!...", como decían Barricada en su canción. No todo iba a ser un camino de rosas. Ha habido problemillas con el desmontaje de los piñones de la rueda trasera y con el eje del pedalier. En esta entrada del blog voy a contar las dificultades con las que me he encontrado con el cassette y que sirva como mini-tutorial para todo el que se encuentre con algo parecido. Por cierto, el cassette lleva impreso "MADE IN SPAIN", así que sólo por eso merece la pena todo el trabajo.

Bueno, pues cuando desmonté las ruedas de la bici me fijé en que el tipo de cassette de piñones que llevaba la rueda trasera no era como los actuales e iba a necesitar ayuda. Este tipo de cassettes se llaman de "rueda libre" y van enroscados al buje de la rueda. La idea era encontrar una herramienta que me ayudara a sacarlo para limpiarlo, intentar abrirlo y limpiar del todo la rueda. Este era el aspecto de los piñones:

La herramienta existía y tardó casi un mes en llegarme a casa. Una vez con ella, había que introducirla en los orificios del cassette e intentar desenroscarlo en sentido contrario a las agujas del reloj, como una rosca normal, pero en un primer intento no quiso salir si haciendo palanca con un tubo largo con el que suelo sacar pedales que se resisten. Como así no salió decidí rociar generosamente con lubricante tipo "3 en 1" toda la pieza y dejarlo que actuara durante 2-3 días. Vuelvo entonces a intentar sacarlo con la palanca y nada. Ya solo me quedaba un cartucho: darle calor con un secador para dilatarlo e intentar sacarlo, a parte de volver a echar lubricante. Pues... nada ni por esas, y encima con miedo de cargarme la rueda por la fuerza que le estaba aplicando. La herramienta que estaba usando para ello, quedó para "el arrastre":

Un par de días después encontré un consejo en foromtb, que hablaba de desmontar el cassette desde el interior, sacando la tapa que se ve en la primera imagen que tiene dos agujeros redondos, dando pequeños golpes con un puntero más o menos del tamaño de esos agujeros. La tapa había que sacarla en el sentido de las agujas del reloj. Bueno, pues como no tenía ningún puntero que me encajara exactamente cogí un eje de pedal que no me servía y me "fabriqué" lo que yo necesitaba, un puntero con la forma de los agujeros. Para ello utilicé un accesorio con piedra de tipo esmeril puesta en el taladro. 

Y quedó algo tal que así:

Bueno, pues el invento funcionó y la tapa empezó a moverse repartiendo los golpes con el puntero entre los dos agujeros. Me encontré con una fila de bolas nada más abrir, varias arandelas planas, los trinquetes y otra fila de bolas sobre la pista inferior. Consejo por si alguien se encuentra con algo así: al sacar el cassette, las bolas salen hacia todas partes por lo que ¡ojo! que se pueden perder, conviene poner un recipiente debajo para no perder ninguna. Hay que decir que todo el interior del cassette estaba totalmente seco, así que he hecho bien en abrirlo y engrasarlo. Desmontado todo me quedaban estas piezas:

Aquí el buje sin las bolas ni los piñones, solo faltaba quitar los trinquetes. Como puede observarse, la mugre campaba a sus anchas, pero poco le quedaba...

En ese momento, y antes de meterme en tareas de limpieza, se me ocurrió que quizá metiendo una lima en los huecos de la pista inferior que es la que no conseguía sacar, a lo mejor podía sacar de una vez por todas esa pieza. Puse la lima en el tornillo del banco de trabajo, coloqué la pieza sobre la lima y giré la rueda completa como si fuera el volante de un camión y... me cargué la lima:

Así que me dí por vencido y dejé la pista inferior puesta en el buje. Total, ya lo tenía todo desmontado y podía limpiar bien el interior de la rueda y hacer el mantenimiento del interior del cassette, que casi era lo más importante. Después de una buena sesión de lavado así quedaron piñones, buje y demás.

Daba gusto verlo tan limpio! Tocaba montar y engrasar todo de la misma forma pero en sentido contrario. Lo primero, los trinquetes, con una gotita de grasa en el punto dónde asienta cada uno.

A continuación, puse un poco de grasa en la zona donde apoyan las bolas de la pista inferior y puse todas las bolas. Esto es un trabajo de chinos y ayuda bastante disponer de un destornillador de esos con la punta ligeramente imantada para ir colocando cada una de las bolas.

Después se pone el cassette de nuevo, las arandelas y las bolas de la pista superior. Si queremos que nuestro cassette conserve el ruido tan característico al girar es importante que los trinquetes, y la zona dentada interna donde los trinquetes hacen "click", no reciban nada de grasa.

Por último se cierra de nuevo la tapa del cassette haciendo uso del puntero, golpeando en los agujeros en sentido contrario a las agujas del reloj. Se comprueba que no tiene holgura, se monta el eje de la rueda, se engrasan las bolas del eje y se ajustan los conos. Este fue el resultado:

Estoy más que satisfecho a pesar de los problemas, ahora sólo falta poner la cámara y la cubierta y la rueda estará terminada.

Saludos!

Limpiado el material (II)

Holaaa,

en esta segunda entrada del blog sobre la limpieza de piezas voy a enseñar la abrazadera que une tija y sillín y la rueda delantera. 

La abrazadera tenía varios puntos con óxido, pero poco preocupantes, que salieron sin problema con la lana de acero y el lavavajillas. Para ello, y como he hecho con otras piezas, la desmonté entera y limpié con energía las partes oxidadas. Finalmente quedó perfecta. Los raíles y remaches del sillín también tenían algún punto que salieron rápido y sin dificultad.

Rueda delantera. La tenía completamente desmontada de cubierta, eje y bolas de rodamientos. La grasa de dentro de los rodamientos estaba bastante líquida, señal de que le había entrado el agua con el paso del tiempo.

Con un buen lavado quedó que no parecía la misma, brillante como la luna.

La pista de frenado estaba ennegrecida por kilómetros y kilómetros de frenadas y hubo que darle con el nanas con todas las ganas, pero quedó muy bien. El resto de la rueda con un simple estropajo y cepillo de alambre para las partes más escondidas. Una vez montado eje y rodamientos monté las nuevas cubiertas Schwalbe Delta Cruiser, de las pocas que encontré en medida 700x28c que tubieran el flanco blanco (o crema, más exactamente). Estuve a punto de ponerle unas iguales pero con la banda de rodadura marrón pero se me iban de presupuesto y, lo más importante, no eran europeas.

Próximamente pondré una entrada con todos esto ya montado en la bici.

Adios!