Primeros montajes

Otra vez estoy por aquí! Estoy en racha.

Como conté en la entrada anterior, con el cuadro "pelado" ya montado en el caballete ya tengo piezas para empezar a montar. En esta primera tanda de montajes he puesto la dirección, con sus 23 bolas a cada lado, horquilla, potencia y manillar en la zona delantera. Además he montado manetas de cambio, desviador delantero y eje de pedalier.  Estoy gastando un montón de grasa de teflón en los montajes; luego me he enterado que para rodamientos es mejor la de litio, pero vamos, es la que tenía por casa.

Este es el aspecto que va tomando la operación:

Adios!

Limpiando el material (I)

Hola!

Ahora que ya está todo desmontado es momento de empezar a limpiar y montar componentes. Cierto es que ya me pegué una buena limpieza con los pedales, pero fue sobre todo quitar óxido. Para la limpieza la cosa no tiene mucha historia: agua caliente, estropajo, lavavajillas y "algodón mágico" para dar el remate final. Este consejo del algodón lo leí también en clicloclasica pero la verdad es que con una buena fregada de las de toda la vida las piezas ya quedan muy bien. Con las piezas de acero o cromados también puede aplicarse la técnica de la lana de acero que utilicé en la limpieza de los pedales para dearle un pulido óptimo.

En esta sesión de limpieza se han adecentado las bielas y los platos:

Eje del pedalier:

Dirección y potencia:

Así que ya hay cositas para montar en el cuadro, el cual ya está subido al caballete. También he limpiado manillar y manetas de cambio pero olvidé hacerles fotos. Las manetas las desmonté por completo y limpié pieza a pieza porque iban bastante duras al moverlas.

Hasta pronto

Nueva incorporación: Cambio trasero Simplex SX410

Como ya comenté en la presentación, el cambio con el que venía la bici no era el original de la bici así que tocó buscarle sustituto "setentero". No pocas eran las opciones disponibles, marcas como Huret, Allvit o Simplex estaban entre las candidatas. Finalmente Simplex fue la marca que más me entró por los ojos por su diseño e historia.

Simplex fue pionera en la introducción del cambio por cable, en 1938, y tuvo su "boom" en la década de los 70 alcanzando los mejores diseños y acabados. Toda bicicleta europea que se preciara, y sobre todo francesas, llevaba un cambio Simplex, con el permiso de Campagnolo evidentemente. Simplex fabricó para otras marcas como Peugeot o Spidel, idénticos en cuanto a construcción.

Me topé con este modelo SX410, parecidísimo al Super LJ tope de gama a finales de los 70, y me gustó por su contrucción integramente metalica con aspecto cromado. No lo he probado pero cuando lo tienes en la mano se palpa un cambio robusto y duradero.

Este es su aspecto

Saludos!

Cuadro presto y dispuesto

Buenas!

El cuadro ha pasado por un buen baño de lavavajillas, desengrasante y todo lo que ha hecho falta para dejarlo limpito. También me ha tenido que quitar los pegotes de las pegatinas anteriores y he tenido que echar mano del disolvente. Me da la impresión que le he quitado un poco de brillo al cuadro, fallo de principiante, lo admito.

Después de pasar unas cuantas horas al lado del radiador y dejarlo bien seco le he puesto las pegatinas que había encargado a la imprenta. Bastante complicado colocarlas porque me las han hecho en una plantilla de vinilo que se deforma en cuanto tiras un poco, pero más o menos ha quedado "curioso".

Este es el resultado, por fin se ven avances.

Hasta pronto

Cubierta con sorpresa

Sorpresa, sorpresa.

Así me llegó una de las cubiertas Schwalbe Delta Cruiser a casa. Defecto de fabricación parece ser, pero parece que tenía un mordisco de piraña. El vendedor se ha portado y ya está en camino una "en condiciones".

Con esto ya desvelo como van a ser las cubiertas, con el flanco en blanco...

Nueva incorporación: Pedales Lyotard

Hola!

Otras de las incorporaciones a este proyecto han sido los pedales Lyotard modelo 460A. Fue una pena deshacerme de los que venían con la bici, sobre todo porque creo que eran de fabricación española, pero estaban en un estado prácticamente irrecuperable por los golpes recibidos.

Empecé la búsqueda sin un modelo claro, tan solo que fueran de la década de los 70. Deseché algunos Campagnolo porque se iban de presupuesto y, aunque los de tipo quill me gustaban, acabé decantándome por buscar unos de plataforma enteramente cuadrada. Y dí con la marca Lyotard que hizo auténticas preciosidades entre los años 30 y 70 del siglo pasado. Al final adquirí estos que se ven en las imágenes, con cintas Lapize y rastrales Christophe, otros clasicos de la época.

No he encontrado muchas referencias de estos pedales, tan solo este catálogo de 1975 en el que aparecen en la parte inferior.

Inicialmente no me planteé hacerles nada pero como al girar los rodamientos noté que no iban "finos" y me puse a desmontarlos. Y dentro, lo que me esperaba: sequedad y óxido. Aquí puede verse todo el conjunto desmontado.

A los ejes me toco meterle el cepillo de púas del taladro porque el óxido no salía ni con el nanas. Y como es un eje de acero se le puede meter el cepillo sin problemas. El primer eje de la siguiente imagen después de pasar por el cepillo; el segundo iba a continuación.

La parte exterior del cuerpo de los pedales tenían un poco de óxido así que decidí utilizar un truquillo que leí en cicloclásica: frotar con lana de acero, agua caliente y lavavajillas. 

La verdad es que funciona pero es un "trabajo de chinos" por el tiempo que lleva y lo complicado que es limpiar los recovecos de un pedal. Con el primer pedal me tiré hora y cuarto y con el segundo incluso más pero han quedado casi como nuevos. Luego sólo hubo que volver a engrasar los rodamientos y montar de nuevo. Ahí hay que dejarlos en ese puntito, a veces difícil de conseguir, entre la "no holgura" y el rodar suave.

Y ojo con la lana de acero, suelta unos micro-alambres que se te clavan en las manos. No lo notas, pero incluso al día siguiente tuve que quitarme alguno de ellos que me estaba torturando. Por no hablar de las uñas, negras durante mucho tiempo por el polvillo del metal.

Saludos

Desmontando

He acabado con las manos como un carbonero pero ya tengo desmontadas todas las piezas de la bici a excepción del buje de las rueda delantera y el los piñones de la trasera para los que necesito una herramienta especial. Fue todo más o menos sencillo, excepto la dirección que me costó bastante ya que estaba como pegada a la horquilla. Con un poco de paciencia y y mucho de "3 en 1" conseguí que saliera. 23 bolas a cada lado de la la dirección y bastante mugre por todas partes.

Aquí la horquilla y el manillar, con la cinta reseca totalmente, fue como desvestir a una momia:

Cambios, eje del pedalier y al fondo las cazoletas de eje con las bolas de los rodamientos:

Bolas de la dirección y eje de la rueda trasera:

Bielas, platos, puentes de freno y pedales:

Y el cuadro ya "pelado":

Ahora a limpiar el cuadro, poner pegatinas nuevas y limpiar y montar cada pieza. Ya asoma por ahí el KH7...

Nueva incorporación: Sillín Ideale 80

Os presento la primera de las incorporaciones a este proyecto, el sillín Ideale 80. Pura delicia made in france de los años 70 de una marca que por desgracia ya no está en funcionamiento, al contrario que la famosísima Brooks. Tengo referencias de que este sillín estuvo en bicis de catálogos de los años 75 y 76.

Construido en piel y con unas dimensiones de 14,6 cm de ancho y 26 cm de largo. Está en muy buen estado y me lo enviaron con la piel tratada.

No sé si se aprecia pero en los remaches tiene pequeñas motas de óxido que intentaré quitar

Por cierto, conseguido en el último segundo en una subasta ;)

Pegatinas

Ufff, ha costado pero ya tengo las pegatinas. 

Estuve pensando si cambiarlas o no, pero la de la barra diagonal estaba hecha polvo a causa del accesorio que el anterior dueño había puesto para poner el bidón del agua. La de la barra vertical también  estaba un poco dañada así que pensé en remplazarlas.

Este es su aspecto actual:

La verdad es que al principio pensé que sería fácil conseguirlas en ebay o alguna página como la de Reciclone pero lo único que conseguí fue que éste último me mandara el escudo de GAC que va en la pipa de la dirección. Algo es algo, se ve que esta bici no está entre las más restauradas. Así que empecé a hacerme a la idea que si las quería cambiar me las tenía que hacer desde cero e imprimirlas en una imprenta. Me llevó bastante tiempo encontrar un tipo de letra que se pareciese lo máximo posible a las letras "MOBYLETTE" de la barra diagonal, pero con un par de webs que te identifican la letra de una imagen acabé encontrando más o menos lo que quería. Una de ellas es la utilidad Whats the font.

El resto fue todo trabajo típico de photoshop, colocando los textos en su sitio y otros elementos gráficos que iban en los diseños. Lo hice a bastante resolución para que no hubiera problemas de impresión, y este fue el resultado.

Ahora queda casi lo más difícil que es dejarlas bien pegadas en el cuadro, cuando esté limpio claro.

Saludos!

Referencias

Quería detallar algunas de las webs que están siendo centro de referencia para este proyecto:

1. velobase.com, es la única de las que cito que no conocía antes de empezar con todo esto pero que más me ha aportado como base de datos de componentes antiguos. Además con comentarios de lectores de la web y fechas en las que las piezas estuvieron en el mercado. Imprescindible.
2. cicloclasica.com, una comunidad española enfocada en el mundo de la restauración de bicicletas. Auténticos profesionales del tema y un lugar dónde aprende muchísmimo.
3. ebay.es, la archiconocida web de subastas. Un lugar donde rebuscar componentes antiguos.
4. reciclone.blogspot.com.es, un artista de la restauración, ahora también con tienda física propia.
5. foromtb.com, el mayor foro en España en el mundo de la bici. Es sobre todo MTB pero también tiene algún hilo muy interesante sobre restauración.

Además otras muchas páginas y blogs europeos en los que he intentado encontrar inspiración y de los que pondré alguna maravilla del siglo pasado.

Saludos!

Comenzamos

Bienvenidos!

Hace unas cuentas semanas cayó en mis manos una joya: una bici de carretera de los años 70, ni más ni menos que una GAC Mobylette. Esta es la enésima bici de una larga lista de bicis que un familiar cercano ha ido reuniendo por si algún día me animaba a restaurarlas. Entre ellas están varias BHs y Orbeas de los años 40, 50 y 60 en bastante peor estado que esta GAC pero que aún son historia viva del comienzo de la industria de la bicicleta en España. Por eso, como esta bici con la que me pongo en marcha estaba en bastante buen estado, decidí darle una segunda vida. Más adelante puede que vengan esas BHs cargadas de óxido.

La protagonista es esta:

Algunos componentes no son de la época por lo que al menos el sillín y el cambio trasero deberá ser sustituido por unos de los 70. Sólo me he puesto una norma: que todos los componentes sean europeos, es como una batalla personal contra todo lo "made in china" de este siglo XXI y hacer un pequeño homenaje a los fabricantes europeos (sobre todo franceses) que en la durante varias décadas fueron los que "partieron la pana" en el mundo del ciclismo.

Si he dado el paso de gastar tiempo en escribir un blog sobre esta restauración es porque quiero que esto sea un diario de trabajo para mí y que sirva de inspiración para gente que se meta en el mismo "fregao" que me he metido yo.

Espero que os guste (y que me quede bonita)

Alex