El caso es que el domingo pasado me acordé de probar y sí, salta al pedalear fuerte y salta bien bien. La cadena está nueva así que tiene que ser la piñonera que esté gastada. Pero ahí no quedaba la cosa y es que si quería cambiarla tenía que desmontarla entera y en su día no pude, como conté en una entrada anterior. Pero bueno, volví a desmontar la piñonera desde la tapa, quitando piñones, bolas, trinquetes, etc... Pero me quedaba la pista inferior, la que va directamente enroscada al buje.
Como no tenía mucho que perder, tras aplicarle calor con un secador y colocar la rueda en el tornillo del banco de trabajo, golpeé con un cortafríos y un martillo hasta que conseguí que saliera. Uff, no fue fácil. Ha quedado tal que así:
Ahora estoy esperando una piñonera que he pedido de desarrollo 14-28. No tenía muchas opciones en 5 velocidades, o 14-24 ó 14-28. La actual era 14-24 y creo que se me iba a quedar muy justa en las rampas duras. Me estuve informando sobre la posibilidad de poner 6 o incluso 7 velocidades pero de acuerdo al espacio que el cuadro tiene entre punteras traseras, 120mm, sólo podía meter una piñonera de 5 piñones. O eso, o le metía unos separadores al buje y aparaguaba la rueda, una movida vamos. Si alguien tiene interés en ampliar información sobre piñoneras de rueda libre aquí dejo este artículo del gran Sheldon Brown.
Un amigo me ha dado la idea de pintar la piñonera antigua y dejarla de pisapapeles en la mesa. Sería una pena tirar esa pieza "Made in Spain", no?
Saludos
